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广西:陈武到自治区信访局调研

2019-02-23 14:27 来源:中新网江苏

  广西:陈武到自治区信访局调研

  作为第五届全国文明单位和中央直属机关2015—2017年度文明单位获奖代表,科研部主任林振义在会上作《践行科研文明贡献党校力量》典型经验交流发言。“惩治‘蝇贪’,还必须加强基层纪检监察干部队伍建设,以过硬的队伍,确保责任层层传导压力不递减。

抓推进落实,确保改革高效有序进行。去年,中共中央、国务院印发《新时期产业工人队伍建设改革方案》。

  作为国际共产主义运动第一个纲领性文献和马克思主义诞生的重要标志,重读《宣言》,其意义和着力点不言而喻。据了解,为有效遏制扶贫领域腐败和作风问题,麻阳县贫困户只要到村委会的网络终端机上刷一下身份证,相关惠农、扶贫资金是否足额按时到账,一目了然。

  北京市女检察官协会秘书长陈萍表示,首都1800余名新时代的女检察官衷心拥护宪法修改,将带头学习和模范遵守宪法,将宪法精神运用于具体工作和司法办案实践中,坚定不移地维护宪法权威。风雨无阻、勇往直前是对民意最好的回答。

来源:工人日报

  以行政审批为突破口,打破行政壁垒,坚定推动商事制度改革、建立市场准入一体化机制的决心。

  自团省委、省青基会与中国银行青海省分行成立专项基金以来,先后接受45万余元的资金捐赠,开展了爱心助学、假期夏令营、公益微包、生态公益、精准扶贫、儿童医疗救助等一系列主题公益活动等主题公益活动。  去年,省直机关认真贯彻省委、省政府开展“三抓一促”活动的决策部署,紧扣“抓学习、抓作风、抓环境,促跨越”主题,围绕中心、服务大局,周密组织、强力推动,活动开展得有声有色,取得了明显成效。

  中国保利集团有限公司董事长徐念沙委员则认为,企业间培训力量不均衡需要引起重视。

  开展主题活动,坚定政治立场。宋秀岩结合妇联工作实际,对深入推进全面从严治党工作提出明确要求。

  ”党的十九大把这一历史任务上升为党的使命,提出“始终把为人类作出新的更大的贡献作为自己的使命”,并把“为人类进步事业而奋斗”作为党的不懈追求。

  监察法的通过和施行,必将有力提高反腐败工作的规范化和法治化水平。

  他认为,人员跨国迁徙已经成为不可阻挡和逆转的世界趋势。各级纪检监察机关和广大纪检监察干部必须始终坚持以人民为中心,真正做到人民群众反对什么、痛恨什么,就坚决防范和纠正什么,把群众高兴不高兴、满意不满意、答应不答应作为检验工作的标准,以更精准有力的行动、更上一层楼的工作成效回应群众新期待。

  

  广西:陈武到自治区信访局调研

 
责编:神话

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国产大飞机迈入“新征程”

2019-02-23  07:00   21世纪经济报道   彭苏平  

?C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。

自2019-02-23总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。

不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。

对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

“目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。

挑战双寡头市场?

商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付 688架和748架, 占全部交付量 86%。

尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。

2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立, 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。

据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。

C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。


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